Malossi's most powerful cylinder for the public (ok, there is the MHR team which costs an arm and a leg). Bore 47.6mm, power up to 20-21Bhp. 6 transfer ports. Minarelli version only for 12mm gudgeon pin. You needs a racing crankshaft with 12mm gudgeon pin.

Ce moteur malossi est le plus puissant cylindre offert au public (ok, c'est un "MHR TEAM" qui coûte un bras et une jambe). Bore 47.6mm, puissance jusqu'à 20-21Bhp. 6 ports d'échappement. Pour Minarelli avec un axe de piston de 12mm uniquement. Vous avez besoin d'un vilebrequin de course de 12 mm .

• CYLINDER
• - Material: special aluminium alloy with high percentage of silicon and titanium that guarantees exceptional strain strength even at high temperatures.
• - Heat treatment: special quenching and stabilizing treatment that gives the material increased toughness and strength, guaranteeing that mechanical and size specifications will remain unaltered for temperatures of up to 250 °C.
• - Chip-forming machining: carried out on NC machining centres with extremely-limited size and shape tolerance (roundness, perpendicularity).
• - Inner surface coating: effected using silicon carbide on a nickel matrix with heat treatment that guarantees extreme hardness (around 600 HVO, 1/5) and excellent resistance to wear.
• - Internal machining of cylinder: using special machines that allow a degree of finish on the cylinder barrel walls whose roughness corresponds with the angles set at the design stage (grinding process using special stone).
• - Port and exhaust diagrams: designed and manufactured especially for racing. The definition of the port and exhaust diagrams has requested considerable effort on the part of our engineers both on engine test stands and the circuits on which the trophy is held.
• PISTON
• - Material: special aluminium alloy with a very high percentage of silicon and titanium that guarantees both excellent heat resistance and strain strength upon temperature variation.
• - External coating: graphite coating that guarantees a very low friction coefficient
• - Structure: reinforced in order to offer resistance to the stress suffered by cylinder units used for top-level competition, but at the same time light enough to reduce inertial force.
• - Ring: 1 mm nodular-cast-iron single ring with rectangular cross section and hard-chromium coating on outer surface.
• PISTON RINGS
• - Rings in very strong modular cast iron with ground, wear-resistant, hard chrome metal-spray coating on the contact surface.
• HEAD
• - Material: special alluminium alloy with a very high heat exchange coefficient.
• - Geometry of heat exchange surfaces recalculated and increased.
• - Combustion chamber completely-designed to obtain a high compression ratio (15.8:1) with a very high turbolece.
• - Machining: numerically controlled machines.
• CYLINDRE
• - Matériau : alliage spécial d'aluminium à haut pourcentage de silicium et de titane, qui garantit une très haute indéformabilité même à des températures élevées.
• - Traitement thermique : traitement thermique spécial de trempe et de stabilisation, qui d'un côté confère au matériau une haute ténacité et une excellente rigidité, et d'un autre donne aux caractéristiques mécaniques et dimensionnelles une constance allant jusqu'à une température de 250°C.
• - Usinages pour l'élimination de rognures : réalisés sur des centres d'usinage à contrôle numérique avec des tolérances de dimensions et de formes (cylindricité, rotondité, perpendicularité) très strictes.
• - Report sur la surface interne : exécuté avec report de carbures de silicium sur matrice de nickel, traité avec un procédé thermique qui garantit une dureté extrêmement élevée (environ 600 HVD, 1/5) avec une très haute résistance à l'usure.
• - Usinage interne du cylindre : avec des machines spéciales qui permettent d'obtenir un niveau de finition sur les parois de coulissement avec croisement de la rugosité suivant les angles établis durant la phase de conception (huilage).
• - Diagrammes d'échappement et ouvertures : étudiés et réalisés expressément pour la compétition. La définition des diagrammes échappement et ouvertures a exigé un travail considérable de la part de nos techniciens sur les bancs d'essais des moteurs statiques et sur les pistes de compétition sur lesquelles a lieu le trophée.
• PISTON
• - Matériaux : alliage spécial à très haut pourcentage de silicium, pour garantir une très bonne résistance à chaud et une indéformabilité aux variations de température.
• - Revêtement externe : report de graphite qui garantit un très faible coefficient de frottement.
• - Structure : renforcée pour résister aux sollicitations que doit subir un groupe thermique destiné à la compétition aux plus hauts niveaux, mais en même temps grande légèreté pour pouvoir réduire les forces d'inertie.
• - Bande : monobande à section rectangulaire en fonte sphéroïdale d'1 mm avec report de chrome dur sur la surface externe.
• SEGMENTS
• - Segments en fonte sphéroïdale à haute résistance mécanique avec ajouts sur la surface de contact, de chrome dur anti-usure rectifié et rodé.
• CULASSE
• - Materaiux : Alliage spéciale d’alluminium a haut coefficient d’échange thermique.
• - Géométrie des superficies d’échange thermique augmenté et recalculé.
• - Chambre de combustion complètement redessinée pour un rapport de compression élevé (15,8:1) et à haute turbulances.
• - Travail réalisé sur machine outils à commande numérique.